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205 Turbo16

Génèse d'une bête de course

Il faut se replacer dans le contexte de l'époque : pour le constructeur de Sochaux, le début des années '80 est assez sombre. Il sort d'une vague d'acquisitions qui ne sont pas forcément prometteuses (outre Citroën en 1975/1976 il y a Chrysler Europe en 1980), son bas de gamme est vieillissant (la 104 date de 1972), ses comptes ne sont pas au mieux.
Il sera même contraint de refuser le projet P64 de Matra, projet qui sera accepté par Renault pour donner l'Espace, lui préférant (et n'ayant pas les moyens de financer un autre développement) le projet M24, lancé commercialement en 1983.

Parallèlement à la M24 routière, l'idée est de créer une version course, qui ne disposera que d'un air de ressemblance avec le modèle de série, la 205 Turbo16.

L'automobile fera une première sortie au trophée J-F Piot, course qu'elle achèvera à la deuxième place derrière une Visa à transmission intégrale.

Technique

La technique de la Turbo16 (couramment appelée T16) est à la pointe de l'époque, profitant du règlement du Groupe B.

La structure est on ne peut plus sophistiquée : transmission intégrale, moteur turbo, châssis tubulaire, suspensions triangulées.

Vous trouverez un essai de la Série 200 dans la section vidéos.

Fiche technique

Moteur

Moteur XU8T
Alésage / course 83 / 82
Architecture 4 cylindres en ligne, incliné de 20° vers l'AR, culasse 16s, double arbre à cames en tête, distribution par courroie crantée.
Alimentation Injection Bosch K-Jetronic, suralimentation par turbocompresseur et échangeur air/air.
Lubrification Par carter humide.

Transmission

Boîte de vitesses TJ, 5 rapports AV +1AR
Transmission Intégrale permanente à auto-bloquant.

Trains roulants

Suspension AV Roues indépendantes, double triangulation.
Suspension AR Roues indépendantes, double triangulation.
Jantes Alliage léger
Pneumatiques Michelin TRX
Freins AV Disques ventilés
Frein AR Disques ventilés

Dimensions

Longueur (m) 3.82
Largeur (m) 1.70
Hauteur (m) 1.353
Empattement (m) 2.54
Voie AV / AR (m) 1.43 / 1.43
Garde au sol (m) 0.147
PTAC (Série 200) 1350
Répartition AV / AR à vide (relatif) 530 / 615 kg (46.29% / 53.71 %)
Réservoir d'essence (Série 200) 110l en deux réservoirs
Huile (l) 5.5
Liquide de refroidissement (l) 11.25

Comparatif rapide des différentes versions

Type
Série 200
Evolution
Evolution 2
Grand-Raid
Puissance max (ch / tr/min)
200 / 6750
320 / 8000
430 / 7500
360 / 8500
Couple max (m.kg / tr/min)
26 / 4000
35 / 5000
50 / 5500
50 / 5500
Rapport poids / puissance (kg/ch)
5.7
3.06
2.11
3.5
Direction (tours butée à butée)
3.2
2.5
Poids en ordre de marche (kg)
1145
980
910
1300

 

Faits d'armes

Victoires multiples dans les rallyes des années 1985 et 1986. Titres pour les pilotes, Salonen en 1985 et Kankunnen en 1986. Ari Vatanen ayant été accidenté, il n'a pu défendre ses chances pour le titre.

Puissances record

La version de série de la T16 (Série 200) nécessaire à l'homologation en Groupe B affiche 200 chevaux. La puissance en compétition oscillera de 320 à 450ch lors de la dernière évolution en 1986. La version spéciale Pikes Peak qui courra en 1987 disposera, elle, de 550 chevaux.

Photos

205 T16 série 200
205 Turbo16 "Série 200"
205 T16 Evolution (Monte-Carlo 1985)
205 Turbo16 "Evolution" (compétition)
205 T16 Evolution 2
205 Turbo16 "Evolution 2"
205 T16 Grand Raid
205 Turbo16 "Grand Raid", rallongée pour loger un réservoir de carburant. La puissance dans cette livrée 1988 fut ramenée à 320 chevaux (360 pour la version 1987) pour la fiabilité, mais aussi pour laisser le champ libre à la 405 Turbo16, successeur désigné.
205 T16, Pikes Peak 1987

205 Turbo16 "Pikes Peak" (1987). Sur une base d'Evolution2, on pousse le moteur à 550 chevaux et on met énormément d'appui.

Pikes Peak, Colorado, est une course délirante, départ à 2800m d'altitude, arrivée à 4200m. Entre les deux, 156 virages répartis sur 19,8km de piste.

Pour la course de 1987, Ari Vatanen n'obtiendra que la deuxième place, suite à la casse d'un collier. C'est Walter Röhrl, sur Audi, qui remportera l'épreuve. Vous pouvez voir un apperçu de la performance de Röhrl dans la section Vidéos

205 T16 "Série 200"
205 Turbo16 "Série 200" à l'assemblage sur le site de Poissy, à l'instant où le groupe motopropulseur va rejoindre la caisse.

Ouvrages

Je ne peux que vous recommander deux ouvrages parmi ceux qui ont été sortis sur la Turbo16 :


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