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P4
Remplaçante de la Jeep, la Peugeot P4 est produite à partir de 1981, remportant un appel d'offre opposant les trois constructeurs français. La recette est la même, pourtant : Renault présente sa TRM500 (TRM donc véhicule militaire, TRM signifiant Toutes Roues Motrices), basée sur un véhicule tout-terrain d'origine Fiat (Campagnola) en y plaçant un moteur de R20, quand Citroën monte un moteur de CX dans un VW Iltis. La firme sochalienne, pour sa part, adapte le moteur de la 504 dans un véhicule d'origine Mercedes, le G (Geländer).
La classe G
G pour Geländer, donc. La conception de ce véhicule, facilement identifiable, au profil carré, remonte au début des années 70. Le châssis a été conçu par la société autrichienne Steyr-Puch, tandis que les mécaniques sont reprises chez Mercedes. C'est un véhicule qui n'est pas tout à fait léger, pas tout à fait économique, et qui n'est clairement pas taillé pour la route à haute vitesse. Normal, c'est un redoutable franchisseur d'obstacles.
La version civile connaîtra une diffusion pour le moins restreinte, ce qui est normal compte tenu de son prix. Ceci dit, le G fera le tour du monde, le Pape utilisant un modèle blindé pour ses déplacements durant de nombreuses années.
Le P4
Le P4 est donc une base Mercedes sous licence agrémentée de
mécaniques sochaliennes. L'accord de licence stipule que l'exportation
dudit P4 ne se fera pas en dehors des pays ayant des contrats de défense
avec la France. Pas question non plus de version civile. Le prototype roule
en 1978 et commence ses essais de validation.
Il existera une version essence et une version Diesel. Bien sûr, il
y aura plus de Diesel que d'essence.
Fiche technique
| Essence |
Diesel |
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Châssis |
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| Suspension AV | Ressorts hélicoïdaux,
amortisseurs hydrauliques et barres antiroulis. |
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| Suspension AR | Ressorts hélicoïdaux,
amortisseurs hydrauliques. |
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| Freins AV / AR | Disques / tambours |
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Moteur |
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| Architecture | 4 cylindres en ligne,
8 soupapes, refroidissement liquide |
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| Cylindrée | 1971cm3 |
2498cm3 |
| Puissance max | 79ch |
70,5ch 52kW |
Transmission |
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| Type | Intégrale non
permanente, blocage de différentiel sur pont AR. |
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| Boîte | 4 rapports AV, 1 AR
+ gamme basse. |
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| Embrayage | Monodisque à
sec |
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Dimensions, poids et performances |
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| Longueur | 4,20m |
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| Largeur | 1,70m |
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| Hauteur | 1,93m |
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| Empattement | 2,40m |
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| Voie AV / AR | 1,40m / 1,40m |
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| Garde au sol | 0,24m |
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| Carburant | 75l, jerrican 20l |
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| Consommation moyenne (l/100km) | 15,25 |
14,5 |
| Autonomie (réservoir seul) | Environ 495km |
Environ 520km |
| Poids à vide | 1815 |
1895 |
| Vitesse maximale | 118km/h |
108km/h |
| Circuit électrique | 24V |
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Capacités de franchissement
| Essence |
Diesel |
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| Pente maximale (angle) | 73% (36,1°) |
55% (28,8°) |
| Passage de gué | 0,50m
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| Dévers maximum (angle) | 30% (16,7°)
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| Angle de dégagement AV / AR | 42° / 37°
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Le P4 en course !
Eh oui, le P4 a été utilisé en compétition, comme véhicule d'assisance du PTS lors du Paris-Dakar.
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P4 |