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205 Turbo16
Génèse d'une bête de course
Il faut se replacer dans le contexte de l'époque : pour le constructeur
de Sochaux, le début des années '80 est assez sombre. Il sort
d'une vague d'acquisitions qui ne sont pas forcément prometteuses (outre
Citroën en 1975/1976 il y a Chrysler Europe en 1980), son bas de gamme
est vieillissant (la 104 date de 1972), ses comptes ne sont pas au mieux.
Il sera même contraint de refuser le projet P64 de Matra, projet qui
sera accepté par Renault pour donner l'Espace, lui préférant
(et n'ayant pas les moyens de financer un autre développement) le projet
M24, lancé commercialement en 1983.
Parallèlement à la M24 routière, l'idée est de créer une version course, qui ne disposera que d'un air de ressemblance avec le modèle de série, la 205 Turbo16.
L'automobile fera une première sortie au trophée J-F Piot, course qu'elle achèvera à la deuxième place derrière une Visa à transmission intégrale.
Technique
La technique de la Turbo16 (couramment appelée T16) est à la pointe de l'époque, profitant du règlement du Groupe B.
La structure est on ne peut plus sophistiquée : transmission intégrale, moteur turbo, châssis tubulaire, suspensions triangulées.
Vous trouverez un essai de la Série 200 dans la section vidéos.
Fiche technique
Moteur |
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| Moteur | XU8T |
| Alésage / course | 83 / 82 |
| Architecture | 4 cylindres en ligne, incliné de 20° vers l'AR, culasse 16s, double arbre à cames en tête, distribution par courroie crantée. |
| Alimentation | Injection Bosch K-Jetronic, suralimentation par turbocompresseur et échangeur air/air. |
| Lubrification | Par carter humide. |
Transmission |
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| Boîte de vitesses | TJ, 5 rapports AV +1AR |
| Transmission | Intégrale permanente à auto-bloquant. |
Trains roulants |
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| Suspension AV | Roues indépendantes, double triangulation. |
| Suspension AR | Roues indépendantes, double triangulation. |
| Jantes | Alliage léger |
| Pneumatiques | Michelin TRX |
| Freins AV | Disques ventilés |
| Frein AR | Disques ventilés |
Dimensions |
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| Longueur (m) | 3.82 |
| Largeur (m) | 1.70 |
| Hauteur (m) | 1.353 |
| Empattement (m) | 2.54 |
| Voie AV / AR (m) | 1.43 / 1.43 |
| Garde au sol (m) | 0.147 |
| PTAC (Série 200) | 1350 |
| Répartition AV / AR à vide (relatif) | 530 / 615 kg (46.29% / 53.71 %) |
| Réservoir d'essence (Série 200) | 110l en deux réservoirs |
| Huile (l) | 5.5 |
| Liquide de refroidissement (l) | 11.25 |
Comparatif rapide des différentes versions
| Type | Série 200 |
Evolution |
Evolution 2 |
Grand-Raid |
| Puissance max (ch / tr/min) | 200 / 6750 |
320 / 8000 |
430 / 7500 |
360 / 8500 |
| Couple max (m.kg / tr/min) | 26 / 4000 |
35 / 5000 |
50 / 5500 |
50 / 5500 |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 5.7 |
3.06 |
2.11 |
3.5 |
| Direction (tours butée à butée) | 3.2 |
2.5
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| Poids en ordre de marche (kg) | 1145 |
980 |
910 |
1300 |
Faits d'armes
Victoires multiples dans les rallyes des années 1985 et 1986. Titres pour les pilotes, Salonen en 1985 et Kankunnen en 1986. Ari Vatanen ayant été accidenté, il n'a pu défendre ses chances pour le titre.
Puissances record
La version de série de la T16 (Série 200) nécessaire à l'homologation en Groupe B affiche 200 chevaux. La puissance en compétition oscillera de 320 à 450ch lors de la dernière évolution en 1986. La version spéciale Pikes Peak qui courra en 1987 disposera, elle, de 550 chevaux.
Photos
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205 Turbo16 "Série 200" |
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205 Turbo16 "Evolution" (compétition) |
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205 Turbo16 "Evolution 2" |
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205 Turbo16 "Grand Raid", rallongée
pour loger un réservoir de carburant. La puissance dans cette
livrée 1988 fut ramenée à 320 chevaux (360 pour
la version 1987) pour la fiabilité, mais aussi pour laisser le
champ libre à la 405 Turbo16, successeur désigné. |
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205 Turbo16 "Pikes Peak" (1987). Sur une base d'Evolution2, on pousse le moteur à 550 chevaux et on met énormément d'appui. Pikes Peak, Colorado, est une course délirante, départ à 2800m d'altitude, arrivée à 4200m. Entre les deux, 156 virages répartis sur 19,8km de piste. Pour la course de 1987, Ari Vatanen n'obtiendra que la deuxième place, suite à la casse d'un collier. C'est Walter Röhrl, sur Audi, qui remportera l'épreuve. Vous pouvez voir un apperçu de la performance de Röhrl dans la section Vidéos |
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205 Turbo16 "Série 200" à
l'assemblage sur le site de Poissy, à l'instant où le
groupe motopropulseur va rejoindre la caisse. |
Ouvrages
Je ne peux que vous recommander deux ouvrages parmi ceux qui ont été sortis sur la Turbo16 :
- Le guide de la 205 GTI - Rallye - T16, de Guillaume Maguet, ETAI, ISBN 2-7268-9361-9
- Pour une poignée de secondes, d'Ari Vatanen (autobiographie où il revient sur sa carrière, jusqu'à sa participation au Paris-Dakar sur 405 Turbo16), Albin Michel, ISBN 2-226-03322-X.