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207
Un lourd héritage
La 207 succède donc à la 206, qui succède à la
205. Rien d'illogique, les numéros sont là pour en attester.
Ces deux voitures ayant été vendues à plus de 5 millions
d'exemplaires (ce qui constitue désormais le nombre des modèles
les plus vendus par Peugeot), l'objectif assigné à la dernière
arrivée est donc de même envergure.
Evolutions par rapport à la 206
Comme de coutume, la 207 est plus longue, plus large et un peu plus lourde
que la 206. Elle propose une ergonomie et une finition soignées.
Tout comme la 206, la 207 est disponible en 3 et 5 portes, en break (dit SW)
et en version coupé-cabriolet.
Fiche technique (berline)
Disponible en essence et en Diesel (HDi), à partir de 75ch la version essence culmine avec le bloc 1.6 THP 175ch.
Moteur |
1.4 75ch |
1.6 HDi 110ch FAP |
1.6 THP 175ch |
| Architecture | 4 cylindres en ligne, monté
transversalement |
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| Distribution | Simple arbre à cames en tête, entraîné
par courroie crantée, 8 soupapes. |
Double arbre à cames en tête,
entraîné par courroie crantée, 16 soupapes |
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| Alésage x course (mm) | 75 x 77 | 75 x 88,3 | 77 x 85,5 |
| Cylindrée (cm3) | 1360 | 1560 | 1598 |
| Puissance max (ch / kW) | 75 / 54 à 5400 tr/min | 110 / 80 à 4000 tr/min | 175 / 128 à 6000 tr/min |
| Couple max (Nm) | 120 à 3300 tr/min | 240 à 1750 tr/min | 240 de 1600 à 4500 tr/min |
| Transmission | Aux roues AV, boîte 5 rapports |
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| Alimentation | Injection multipoint | Injection directe "Common Rail", turbocompresseur à géométrie variable | Injection directe d'essence, turbocompresseur à géométrie variable. |
Châssis et dimensions |
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| Suspensions AV | Pseudo McPherson, ressorts et amortisseurs
hydrauliques |
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| Suspensions AR | Traverse déformable, ressorts
et amortisseurs hydrauliques |
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| Freins AV | Disques ventilés |
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| Freins AR | Tambours |
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| Longueur (m) | 4,03 |
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| Largeur (m) | 1,97, 1,74 hors tout. |
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| Hauteur (m) | 1,47 |
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| Voie AV / AR (m) | 1,474 / 1,469 |
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| Poids à vide (kg) | 1213 | 1319 | 1325 |
Performances |
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| Vitesse max (km/h) | 170 | 193 | 220 |
| 0 à 100km/h (s) | 13,9 | 10,1 | 7,1 |
| 1000m DA (s) | 35,7 | 32,0 | 27,8 |
Consommations |
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| Ville (l/100km) | 8,4 | 6,0 | 9,9 |
| Route (l/100km) | 5,0 | 4,1 | 5,7 |
| Mixte | 6,3 | 4,8 | 7,2 |
1.6 THP : moteur moderne, gros potentiel
Ce moteur (de son vrai nom EP6-DT dans sa livrée 150ch), est issu de la collaboration entre PSA et BMW.
C'est un quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête, jusque-là du classique.
Il dispose, en outre, de l'injection directe d'essence (via une mise en pression
par pompe mécanique), où la pression atteint 120 bars.
Pour disposer de couple à bas régime, un turbo a été
greffé. Outre qu'il soit à géométrie variable
(ce qui devient standard également ces derniers temps), il est surtout
couplé à une technique appelée twin scroll.
Derrière ce nom barbare se cache en fait un principe simple : depuis
longtemps, les collecteurs d'échappement automobile réunissaient
les conduits deux à deux (on parle d'échappement 2-en 2-en 1).
Twin Scroll n'est rien d'autre, appliqué au turbocompresseur.
Les conduits 1 et 4 ainsi que 2 et 3 sont donc couplés à l'entrée de la turbine. Résultat : une disparition quasi totale du "trou" observable dans le flux de gaz d'échappement, une meilleure montée en vitesse de la turbine et au final un turbocompresseur efficace dès les plus bas régimes.
De plus, la culasse dispose d'un calage dynamique. Couplés à une géométrie variable, cet ensemble de procédés permet des valeurs de couple impressionnantes, puisqu'il atteint 160Nm à 1000tr/min, pour une pointe à 240Nm à 2400tr/min. Le couple reste alors constant jusqu'à 3500 tr/min sur le modèle 150ch.
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Moteur EP6DT. Une version 175ch similaire existe. |