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J7

Le J7 succède au D4A (lui-même issu du D3A, lui-même issu si on remonte à la source d'un utilitaire à roues avant motrices Chenard & Walcker).

Peugeot D3A

Il est de forme cubique, avec une cabine avancée, un pare-brise panoramique et des capacités de chargement importantes.

Ses concurrents directs dans les productions françaises sont les Citroën type H ("Tube") et Renault Estafette. Comme eux, il dispose d'une transmission aux roues avant.

Par contre, il est disponible avec un moteur Diesel. Comme de coutume, il s'agit d'un moteur Indenor, le XDP85 (1816cm³) ou XD88A (1948cm³, également utilisé sur la 404), suivant la charge utile (1400 ou 1800kg).

Dans l'ensemble, le fourgon est bien conçu, assez confortable (ce qui lui fera connaître un certain succès comme ambulance), son plancher bas et ses larges portes facilitent les chargements et déchargements.

De par sa disposition à cabine avancée, le moteur entre dans la cabine (couvert par un capot capitonné), ce qui rend l'engin assez bruyant.

Les freins à disque sont montés de série à partir de 1973. Les moteurs tendent à changer avec les années, le dernier changement de moteur intervenu en 1977 disposant des (Indénor) XDP90 (2112cm³) et XD2P (2304cm³, qui sera entre autres monté sur la Ford Sierra) respectivement pour les versions 1400 et 1800kg.

Le J7 est resté un véhicule mythique en France, par exemple en tant que "car de flics" ou camion-magasin. Il faut reconnaître que la déclinaison châssis-cabine (voir les photos) permet une totale liberté aux carrossiers spécialisés.

Photos

	J7 classique, version fourgon tôlé. Existeront des versions allongées et réhaussées.
	J7 châssis-cabine. Excellente base pour une carrosserie spéciale, telle que camion-magasin.
	On distingue le grand pare-brise, permettant une visibilité appréciable, ainsi que le capot-moteur, très présent dans la cabine. Le bruit et les vibrations font partie du voyage.

Le J7 laissera la place au J9 en 1981. Le J9, d'ailleurs, ne sera qu'une version modernisée du J7.