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Evolutions de 1987 à 1992

• Modèles de la gamme :

Millésime 1987 : Lancement de la XTD (3 portes), équipée de la mécanique de la XRD et un nouveau tableau de bord.

Le moteur évolue aussi, ainsi à partir de Septembre 1986, le diamètre intérieur de la volute et la turbine de pompe à eau passent de 61 à 70mm. Celui du guide de jauge à huile passe de 10 à 20mm.

Les vis de culasse changent, et sont associées à un serrage angulaire, ce qui évite le resserrage ultérieur. Les guides de soupapes sont allongés de 2mm et leurs sièges subissent une modification, leur diamètre gagnant 1mm (désormais 37) et ont un angle de 120° au lieu de 90°.

L'arbre à cames subit aussi une évolution : la levée de cames est augmentée, passant de 8,8 à 9,2mm. Il est reconnaissable à un bossage présent entre les cames d'admission et d'échappement du cylindre 2.

Le couvre culasse n'intègre plus l'orifice de remplissage d'huile, celui - ci étant couplé à la jauge.

A noter, depuis le millésime 1985, les 205 Diesel sont équipées d'un détecteur de niveau d'huile. Pour ceux qui ne l'auraient pas trouvé, il est couplé au témoin de pression d'huile. Il clignote (contact mis et moteur arrêté) quand le niveau est insuffisant. Je n'en ai jamais vu, et il paraît même qu'il n'a été monté qu'en 1985.

Les injecteurs sont nouveaux aussi : à partir du n° moteur 1 CV 09 067 333. Ils offrent un débit supérieur à l'ancien modèle Ils sont reconnaissables à leur lettre B gravée en fin de repère. Les nouveaux injecteurs ne sont pas interchangeables avec les anciens !

La boîte de vitesses voit sa quantité d'huile passer à 1,8 ou 2,0l au lieu de 1,4l précédemment. Toutes les boîtes doivent donc recevoir 1,8 à 2,0l d'huile au lieu d'1,4l.

• Evolutions 88-92

Modèles disponibles

Millésime 88 : Les modèles disponibles sont indiqués dans le tableau ci - dessus. On note l'apparition d'un nouveau tableau de bord, l'instrumentation dérivée des 205GTI pour les hauts de gamme, de nouveaux commodos, de nouveaux rétroviseurs (par rapport aux anciens, ils sont réglables de l'intérieur) sur les hauts de gamme, de nouveaux enjoliveurs, et du nouveau hayon, qui intègre désormais un déflecteur, et le garnissage des panneaux de porte.

Tableau de bord de 205 bas de gamme à partir de 88. Sobre et de bon goût, les plus observateurs auront remarqué qu'il s'agit ici d'une version présentant les indicateurs essence et Diesel. Cette instrumentation est peu différente sur les modèles pré-88.

Instrumentation des modèles de gamme haute (ici une DTurbo, merci à Ago). Les XTD auront une instrumentation similaire, mais une horloge à la place du compte-tours.

 Millésime 89 : Les modèles sont identiques, les modifications étant mineures. On retiendra les baguettes latérales (que les habitués des supermarchés bénissent à chaque sortie), ainsi que les appuie - tête avant de série sur tous les modèles.

Millésime 90 : Quelques modifications de moteur (mineures), mais c'est surtout la boîte de vitesses qui change. La BE1 est remplacée par la BE3, reconnaissable par sa grille différente (la marche AR est désormais en face de la 5).

Millésime 91 : Enfin le turbo - Diesel ! La 205 SRDT (Dturbo) dispose d'un moteur XUD7T développant 78ch. Elle est la "sportive Diesel" de la gamme. D'ailleurs, quand je dis "sportive Diesel", je n'invente rien, c'est quand même pas ma faute si elle a un train avant hérité des GTI ! Elle remplace par la même la SRD dans le rôle du haut de gamme mazout. La finition intérieure est celle des haut de gamme essence. Le rétroviseur droit équipe l'ensemble de la gamme de série alors que les feux AR changent : le feu de recul descend d'un étage, gagnant le pare - chocs (et même le bas volet pour être précis). La XTD est arrêtée. Certaines modifications ont été effectuées sur le moteur et le train AV.

 Millésime 92 : La Dturbo peut recevoir un ABS de marque BENDIX en option.

Moteur XUD7T

Evolutions XUD7

• XUD7T

La 205 Turbomazoutée reçoit le moteur XUD7T, version turbo du XUD7.

Les différences sont :

• Pompe Rotodiesel DPC58443B230A, calage dynamique : 12° avant PMH (à 775tr/min).
• Ralenti à 775 tr/min +/- 25tr/min. Ralenti accéléré : 950tr/min +/-25tr/min.
• Injecteurs Rotodiesel RDNOSDC628D, pression de tarage : 130b.
• Turbo KKK K14, pression max : 0,6b.
• Embrayage : Valeo 215 CP 0000.
• Pneus : 165/70R13T.
• Performances :
• Vitesse max : 175km/h
• Conso (D / DT) en l/100km :
• 3,9 / 4,6 à 90km/h
• 5,2 / 6,9 à 120km/h
• 5,4 / 6,6 en ville.

• XUD7 : évolutions majeures.

Sauf indications contraires (*), les modifications concernent aussi la version turbo.

• Pompe d'injection* : En Avril 87, la pompe Rotodiesel change : elle est maintenant du type DPC R 8443 A 262. Elle nécessite un nouvel outillage pour effectuer le calage. Elle est reconnaissable à son bouchon plastique sur le mécanisme de calage, qui remplace celui vissé sur le modèle précédent. La valeur de calage est indiquée sur ce bouchon.
• Vis de culasse : à partir du millésime 89, les vis de culasse à tête hexagonale sont remplacées par des vis à tête Torx. Elles sont différentes suivant si le moteur est atmosphérique ou turbo.
• Pompe à vide : Depuis le millésime 90, la pompe à vide est différente : désormais elle n'est plus entraînée par courroie, mais montée en bout d'arbre à cames (sauf si la direction assistée est montée).

[Evolutions 1992-1995]