2. Usure des plaquettes

L'usure des plaquettes est indiquée par la disparition de la rainure qu'elles comportent. Il y a bien un deuxième système (un indicateur électrique) qui est sensé allumer le témoin d'usure au tableau de bord. C'est supposé fonctionner, mais malgré sa simplicité cela n'est pas toujours vrai. Mieux vaut contrôler visuellement l'usure des plaquettes.

Curieux ? Bon, alors pour ceux qui ne le savent pas, je vais vous indiquer le principe du témoin d'usure : un conducteur est noyé dans la plaquette, et lorsque ce conducteur touche le disque de frein, il est (fatalement) mis à la masse, ce qui ferme le circuit (mais si, rappelez vous les cours de physique sur l'électricité, il faut que le circuit soit fermé) et allume le témoin d'usure au tableau de bord (qui n'est pas celui du frein à main, mais en bas à gauche de la jauge à carburant). Malheureusement, cela ne fonctionne pas toujours...

3. Pompe à vide :

A piston, entraînée par courroie (Kleber Venuflex 2AV10LP 530/540 LA). Elle est fabriquée par Pierburg et porte le doux nom de PE 205.20.

A noter que dès janvier 90, la pompe à vide est remplacée par un modèle à palettes entraînée directement par l'arbre à cames. Personnellement, je trouve ce système plus fiable étant donné l'absence de courroie. Note importante : les modèles équipés de DA ont toujours l'ancien montage (pompe à piston), sauf les Génération, qui sont équipées d'une pompe de DA électrique et d'une pompe à vide entraînée par l'arbre à cames.

4. Quelques vues éclatées :

(Et puis ça fait toujours plaisir)

5. Information importante :

Horreur, vos joints de maître - cylindre sont morts et le liquide coule un peu partout. Pas de panique ! Au cas où vous ne pourriez vous procurer les joints correspondants aux montages Bendix, les joints pour montages Teves peuvent s'adapter, à condition de les recouper proprement.

J'ai quelques documents supplémentaires au sujet de la pompe à vide (ancien montage), vous allez pouvoir en profiter :-)